聚酯纤维的特性

路用聚酯纤维在沥青混合料中主要是起加筋作用,如在普通沥青混凝土、桥面铺装沥青混合料、旧路加铺沥青混合料中掺入聚合物纤维。起加筋作用的聚酯纤维能在-40~250℃温度范围内改善沥青的材料特性,提高沥青混凝土的柔韧性、温度稳定性和耐久性,对抵抗反射裂缝具有独特的功能。聚酯纤维沥青混合料是在普通沥青混合料中加入一定数量的聚酯纤维经拌和均匀而成的沥青混合料,其材料配比和施工工艺与普通沥青混凝土没有差异。 聚酯纤维主要原料成分为100%聚酯树脂。陕西沥青聚酯纤维

目前我国已建和在建的桥梁,大多采用普通沥青混凝土作为复合桥面铺装的上面层.沥青混凝土作为桥面铺装,要求应有比道路沥青混凝土面层更好的高温稳定性,低温抗裂性,疲劳耐久性和抗水性能文章通过工程实例和有关试验,表明聚酯纤维材料用于沥青混凝土桥面铺装可以显著提高沥青混凝铺装的路用性能.

合淮阜高速公路是河南与安徽的重要交通要道。淮河特大桥位于淮南市与阜阳市交界的淮河流域上,冬季寒冷、夏季严热、四季潮湿,桥长15.576km,铺面铺装设计结构形式为:参加0.2%聚酯纤维的6cmAC-20沥青混合料下面层+4cm的SMA-13沥青混合料表面层。 优势聚酯纤维效果好聚酯纤维弹性模量大于4000兆帕推荐常州利尔德通。

通过对聚酯纤维的分析可以得出如下结论:

(1)纤维添加到沥青混凝土中可以起到加筋、分散、吸附、稳定、增粘的作用,正是由于这些作用,聚酯纤维沥青混凝土在高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳特性和水稳定性方面得到了很大的提高。

(2)由于纤维与沥青基体界面的特殊结构,纤维沥青混凝土中沥青的温度敏感性有了明显的降低。纤维在沥青基体内的三向随机分布,形成了纵横交织的空间网络。

(3)纤维的加入增大了结构沥青的比例,减少了自山沥青使沥青膜处于比较稳定的状态。

(4)加入纤维后,纤维均匀分布于沥青胶浆中,跨越这些孔隙及裂纹,形成“桥架纤维”,使得裂纹扩展的能量释放率减小,即裂纹的扩展受到了短纤维的约束。纤维对基体材料裂纹扩展起到阻滞作用。

(5)通过事例对比,纤维对抗疲劳性能的改善是明显的。另外,由于纤维有良好的耐磨阻特性,同时也改善了沥青面层的耐磨耗性能。

随着公路交通量的增加、轴载的增大、速度的提高和交通的渠化,对高等级公路沥青路面提出了更高的要求。经过国内外多年的高等级公路建设与管理实践,沥青路面在技术和质量上普遍存在的主要问题是道路的耐久性和路面结构的早期破坏问题。在我国存在一些新建道路开放交通很快出现坑槽、开裂、车辙和抗滑性能降低现象,个别严重的路段不得不进行大修,造成严重的经济损失和不良后果,因此,改善沥青路面的实用品质,延长道路的使用寿命,提高公路建设投资效益,是目前我国道路工程技术人员所面临的重要课题。目前在改善沥青混合料路用性能方面从事的研究,一方面通过改善骨料的集配来提高沥青混合料的高温抗变形能力,如SMA(沥青玛蹄酯)结构和SAC(多碎石)结构等;另一方面通过改善沥青的品质以提高其混合料的粘聚力和高、低温性能,如SBS, SBR和PE改性沥青等;再一研究方向就是在沥青混合料中加入纤维材料,以改善沥青混合料的整体物理力学性能。聚酯纤维使得结构沥青膜厚度增大，据分析，沥青膜比传统混合料厚65%~113%。

纤维沥青混合料的稳定度最大值一般在比较好沥青用量左右取得。沥青用量较低时,因缺少沥青的有效包裹,纤维的加强作用得不到发挥,界面作用反而变差,但比相同沥青用量下的普通混合料的高。当沥青用量接近比较好用量时,纤维的加强作用得以体现,稳定度迅速增加,在比较好用量左右达到最大值。沥青用量再增加,稳定度因沥青用量偏多,自由沥青的润滑作用下,稳定度将降低。因此在公路施工及其他类型施工中，聚酯纤维在沥青混合料中起到至关重要的作用。常州利尔德通公司成立于2002年，被评为****！优势聚酯纤维效果好

聚酯纤维主要用途适用于机场跑道与停机坪的加强。陕西沥青聚酯纤维

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